El tren fantasma de Cristina: una obra de más de 70 millones de dólares que nunca funcionó
En un extenso y minucioso informe publicado ayer por Clarín, se detalla como el proyecto del Tren Eva Perón, impulsado en 2015 con fines turísticos e industriales en el sur santacruceño, se convirtió en un emblema de irregularidades y derroche. A pesar de haber sido inaugurado en plena campaña electoral con la presencia de Alicia y Máximo Kirchner, el tren recorrió apenas unos metros y nunca más volvió a ponerse en marcha. La obra, que se presupuestó en cerca de 700 millones de pesos (alrededor de 70 millones de dólares en ese entonces), fue destinada a recuperar el ramal ferroviario que conecta Río Gallegos con Río Turbio. Sin embargo, el tren, que en teoría debía potenciar el turismo y la industria carbonífera de la región, se convirtió en una de las grandes fallas de la gestión kirchnerista. Tras su único recorrido, el material fue abandonado en una estancia cercana, sin locomotora ni un destino claro.
Irregularidades millonarias y una “falsa inauguración”
La justicia federal investiga un entramado de irregularidades vinculadas al proyecto, que involucra desde sobreprecios hasta la falta de documentación que respalde el gasto de millones de pesos. Se suscribieron 453 convenios y 90 adendas, y según la fiscalía, se realizaron pagos por más de 278 millones de pesos, con deudas pendientes y facturas sin rendir. Los convenios, muchos de ellos con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y otras instituciones, contemplaban acciones que no se concretaron, como campañas de comunicación para promover una obra inexistente.
Un informe de la SIGEN reveló la existencia de “irregularidades administrativas y contables” y señaló la falta de documentación sobre la necesidad, presupuesto y avance de la obra. Además, se descubrió que la mayor parte del material destinado al proyecto nunca se utilizó correctamente.
El plan de salvataje de YCRT
Hoy, el proyecto del tren Eva Perón se ha transformado en un dolor de cabeza para las autoridades provinciales. Con un déficit de más de 8.700 millones de pesos en 2024, la intervención de YCRT ha solicitado a la justicia la recuperación de los materiales abandonados en la Estancia Killik Aike Sur, con el objetivo de reactivar el ramal ferroviario para la extracción de carbón. El gobierno de Santa Cruz se niega a cerrar la empresa, buscando salvarla a través de la venta de carbón y la recuperación de vías ferroviarias.
Este intento de rescate se enfrenta a un complicado panorama, dado que el tren, cuya promesa de revitalización de la región quedó en el olvido, dejó una estela de gastos injustificados y promesas rotas, con millones de dólares comprometidos en un proyecto que nunca cumplió su propósito.
FUENTE: Clarín
